El Ministro René Cortázar anunció que caducó contrato con uno de los operadores (Gran Santiago), debido a su incumplimiento en los servicios. Pero eso no fue lo único. Junto con por fin reconocer que el diseño original no funcionó, mencionó los cambios que se vienen para el sistema en el corto plazo que son los siguientes:
- Eliminación del "sueldo asegurado": Esta vez, el titular de transportes apuesta por modificar los contratos, estableciendo que los operadores comiencen a ganar dinero en base a pasajero transportado. Esto es lo mismo que ocurría en con antiguo sistema.
- Extensión de recorrido/menos transbordos: Esto implica que las empresas concesionarias tendrán via libre para extender sus recorridos, de manera que los usuarios no tengan que tomar transbordos para trasladarse de un lugar a otro. De lo anterior deriva entonces, que se acaban las zonas exclusivas para los recorridos troncales. Eso si, Cortázar en Chilevisión noticial (edicion matinal), aseguró que dichas extensiones serán estudiadas. Algo así como "chipe libre regulado".
- Se caduca el contrato al operador Gran Santiago: Éste servía a las comunas de La Cisterna, La Pintana, El Bosque, San Bernardo y San Ramón. Por el tiempo en que el proceso de caducación se concrete, el operador está obligado a seguir prestando el servicio.
Hay varias cosas en las que quiero reparar. Primero que todo, si los cambios llegasen a concretarse (cosa que creo), estaremos en un escenario bastante parecido a lo que vivíamos (quienes habitamos en la RM) con las antiguas micros amarillas. Esto de que cada pasajero se transforme en un "porcentaje" en dinero para el operador, sumado a que en algunos casos y zonas se eliminarían las zonas exclusivas, va a tender inevitablemente a que vuelvan las famosas carreras entre buses. Esto claro, si no existe alguna regulación o fiscalización de por medio que garantice que la calidad del servicio no empeorará, ni la seguridad de los viajeros tampoco.
Delicado tema, ya que los operadores nuevos pertenecen a las antiguas "familias" del gremio anterior. No deja de ser un dato importante, pero mantengo la fe en que no aparecerán vicios nuevamente.
Lo segundo, y último a lo que apunto es que con todas las modificaciones, el sistema sigue teniendo un déficit que raya en lo patético. Según LaTercera, la cifra llega US$60,6 millones de dólares ($33.451.200.000 pesos chilenos, that's a lot of money), entonces me lleva a pensar lo siguiente:
Si se sigue la línea de extender recorridos, dejar que los operadores puedan estudiar entrar en zonas de troncales, se paga por pasajero transportado, y si espera que la tarifa siga congelada, ¿Cómo van a bajar el déficit?.
Me quedan muchas dudas, pero lo mejor fue que por fin reconocieron, aunque sutilmente, que el diseño de sistema no funciona. Por mientras me conformo con eso, aunque se me pasará en unos días.
Links: LaNación, LaTercera, ElMercurio
Estimado:
Sin duda un buen análisis haz hecho de la situacion de las actuales y futuras transformaciones que se vienen en el sistema de transportes. Debo decir que coincidimos en el problema tal vez no tanto en la solución.
En primer lugar porsupuesto que se debe pagar a los concesionarios por pasajero trasportado, ahora bien, se debiese, en mi opinión, aplicar una fórmula que considere también el número de buses (mientras mas buses mas se les paga) y también el tiempo de vieje de estos buses. Lo que si hay que alcarar que el gran problema que tenía el antiguo sistema de las micros amarillas no era que las empresas ganaran por pasajero transportado sino que las empresas le pagaran a sus conductores de la misma forma lo que dejaba a estos en una situación vulnerable y con las mínimas medidas de seguridad (cosa que tambien se ha solucionado con las velocidades de viaje y con la ausensia de monedas) es importante regular con mayor fuerza tanto el funcionamiento y frecuencia de buses como la relación que las empresas tienen con sus trabajadores. Esto porsupuesto considerando que las zonas caducadas sigan en manos privadas (cosa que en mi opinión no debería ocurrir).
Respecto a la extensión de recorridos pues la idea de los recorridos cortos era una especie de "buena intención" hecho para ciudades donde la gente vivie y trabaja en lugares cercanos. Sabemos muy bien que en Chile uno de los grandes problemas es el centralismo que se da nivel nacional como también dentro de las mismas ciudades, la gente tiene que recorrer grandes distancias para trabajar como, por ejemplo, los oficinistas y funcionarios públicos que trabjan en la zona centro, los obreros que se trasladan a los sectores de mayor desarrollo urbano para construir grandes edificios como en "sanhatan" mientras ellos viven en "la periferia"; porsupuesto con todo esto vemos la desigualdad y segregación social. Por último están los empresarios y ejecutivos del "barrio alto" que poco a poco se trasladan mas cerca de sus casas a centros como el ya mencionado "sanhatan" el asunto es que no lo hacen en transporte público y aunque tuviesemos la mejor locomoción del mundo no lo harían aunque digan lo contrario.
El que se caduquen contratos es una excelente noticia con solo 2 problemas, el primero es que se hizo muy tarde y fue solo a una empresa, y el segundo que al parecer la zona será entregada a otra empresa y no administrada por el estado como debiese ser en mi opinión (no quiero entrar en el análisis de porque creo que estas cosas debiesen ser estatales ya que me exttendería demasiado, basta con decir que me concidero socialista).
El otro punto es el déficit, estamos claros que este existe, el asunto es verlo o no como un problema, para mi no lo es, es mas bién un problema para los empresarios (que debiese ser absorbido por completo por ellos ya que son ellos quienes dan un mal servicio), en la mayoría de los paises (del primer y tercer mundo) y de diferentes ideologías dominantes (liberal a socialista) el sistema de transportes no da ganancias incluso llegando a perdidas, pero la ganancias se miden en otros términos como calidad de vida y productividad en otras áreas. No todo es plata (parece que hay gente que no lo tiene muy claro).
Por último creo que el Transantiago es el fracaso mismo de la tecnocracia (así como la crisis economica puede ser el inicio del fin del neoliberalismo (ojalá)),aunque no se quiera reconocer. Los tecnócratas que se encierran entre cuatro paredes a converzar y tomar desiciones dentro de su burbuja intelectual y técnica sin mirar mas allá, han fracasado y tienen como cómplices a las 2 coaliciones políticas dominantes, por un lado la concerta que no se atreve, ya sea por susto o conveniencias, a tomar las riendas del país y cambiar por las buenas o por las malas un modelo heredado de la dictadura, y por otro lado una alianza que avala todo el legado de la dictadura al mismo tiempo que sus ansias de poder la llevan a boicotear soluciones urgentes ya que el mayor golpe que podría recibir la derecha aliancista, en santiago, es que este sistema de transporte funcione bien.
Bueno eso sería todo; finalizo con un "Saludos Revolucionarios".
Felipe Maulen Cornejo
Estudiante de Administración Pública de la Universidad Central de Chile.