A estas alturas todos sabemos quién Diego Schmid-Hebbel Nehus (y si no lo sabes, haz click acá), porque los medios se han esmerado es dar a conocer su asesinato por parte de un tal Ruz, quien pretendía asaltar a su novia, pero el que terminó sin vida fue el joven de 25 años.

Acá me agarro porque será polémico lo que diré a continuación, manteniendo el respeto por la familia y el fallecido. No puede dejar de molestarme la excesiva, muy por sobre lo normal cobertura por su asesinato. Era un joven como cualquier otro; en La Pintana mueren jóvenes, en Cerro Navia también, en Santiago Centro también mueren personas todos los días. Ayer murió un hombre al caer al metro en la estación Las Rejas, pero ningún medio salvo terra.cl cubrió la noticia que mantuvo paralizada la Línea 1 a eso de las 19:20 horas.

Y acá pasa que gana el que tiene mejor apellido, el que tiene familia con amigotes políticos. Siento ser tan duro, pero las cosas son así. A lo medios les importa un carajo que se muera alguien de apellido gonzález y viva en la zona poniente, porque eso no genera el mismo impacto que cubrir algo donde una persona de apellido gringo/europeo esté envuelta, aunque claro, a veces hay excepciones como los ajustes de cuentas o el narcotráfico y los inocentes que mueren a manos de armas o balaceras.

Y no tiene nada de malo que candidatos presidenciales y políticos se aparezcan en el funeral, las intenciones de aquello no las conocemos, aunque en algunos casos puede parecer simple oportunismo.

El deber de informar de los medios sobrepasa un punto crítico, y éste es un ejemplo. Cuando la noticia se vuelca en una suerte de preferencia-por-clases creo que estamos tomando un muy mal camino. Mi intención, nuevamente digo, no es hacer una crítica resentida, sino analizar la objetividad con que los medios realizan estas coberturas.

Mi pésame a la familia, y un tirón de orejas a los medios.

La medida se aplicó en la comuna de Providencia y las calles San Antonio y Gran Avenida, donde los partes serán empadronados (llegan al domicilio), y las multas van desde las 0,5 a 1 UTM (Unidad Tributaria Mensual). Nada mal en este nuevo ciclo de "fotoradares reloaded".

Si bien creo que es una medida que en parte ayudará a mejorar la fuidez del tránsito, no deja de ser polémica, y abre de nuevo el debate en el siguiente tema: ¿Qué tanto respetamos las normas?

Según René Cortázar, se cursan diariamente una cantidad aproximada de 150 partes en zonas exclusivas de tránsito para buses de la locomoción colectiva. Por lo tanto me lleva a pensar de que somos pésimos acatadores de normas, cualquiera que sea. Claro está que suena un poco exagerado (el hecho de generalizar), pero basta salir a conducir por la capital para darse cuenta de lo pésimo que conducimos, y de que son pocos los que respetan y conocen las normas del tránsito. Y me incluyo, porque aunque trato siempre de respetar las señaléticas y normas, más de alguna se me escapa.

Algo tan simple como respetar la velocidad en zonas residenciales se transforma en algo odioso y hasta ridículo, porque muchos son los que aborrecen andar lento. Otro caso es el del sigo PARE, donde acostumbro a ver personas que rara vez se detienen completamente ande la señal. Esto genera accidentes señores, por algo está el signo ahí en la esquina.

Además, creo que este afán por normar todo, sacar leyes para regular conductas, por mínimas que sean, sólo disminuyen "las ganas" de respetarlas, que al final se convierten el leyes muertas porque las prácticas se siguen haciendo (algo así con lo que pasaría si se aprobase el proyecto de ley de propiedad intelectual).

Yo creo que somos malos para respetar leyes, y por otra parte, nuestros legisladores también cometen desaciertos al tener este afán de andar regulando cuanta cosa se les ponga por delante.

¿Qué cree usted?

Comparado con el 2006, donde no hubo ninguna marca China, este año la décima versión del salón del automóvil de Santiago de Chile tiene confirmadas ya a 14 marcas del país asiático.

Éstas son las siguientes:

- Chery (Newco Motors Chile S.A.)

- MG (Pacific Motor Chile S.A.)

- SMA (La Fortaleza S.A.)

- Brilliance (La Fortaleza S.A.)

- Jinbei (La Fortaleza S.A.)

- BYD (Autocar S.A.)

- ZX (Autocar S.A.)

- Changan (Derco)

- Jac (Derco)

- Geely (Derco)

- Great Wall Motors (Derco)

- Hafei Motors (Chinacar S.A.)

- Dongfeng (Chinacar S.A.)

- Changfeng (Chinacar S.A.)

La fecha de exposición será entre el 23 de Octubre y el 2 de Noviembre.

Personalmente creo que con esos nombres tan poco atractivos (ver la lista hacia el final) van a tener que hacer una gran campaña de marketing para que la gente se entusiasme con los autitos.

Ahora, lo que me preocupa y lo que creo que es importante señalar, la calidad de estos vehículos es dudosa, sobretodo en materias de seguridad.

En europa existe la Euro NCAP, quienes realizan pruebas de choque a los automóviles y les otorgan estrellas dependiendo de "como resistieron" las colisiones, la deformación del habitáculo, etc.

Muchos de los vehículos de marcas conocidad que están en venta en el comercio han pasado por este organismo, en el cual han salido con resultados favorables. Algo que puede asegurarnos que nuestro vehículo cumple con estándares internacionales de seguridad.

Estas marcas realizan, para su conveniencia, sus propias pruebas de choque. Claro, las realizan en la misma China.

No es nada contra los autos chinos, pero si no hay nada que nos asegure que éstos vehículos cumplan con ciertos estándares en seguridad, entonces...

Yo no me compraría uno. No me compraría un auto, incluso.

Prefiero la bicicleta.

VIA: Autoblog en español

Desde el 25 de Junio ya pasamos la marca de las 5 preemergencias ambientales en la capital, con índices que son los más altos desde 1989.

El día 3 de Junio, el gobierno formó una comisión de 12 "expertos" en temas ambientales con el fin de, en un plazo de 30 días, tener un diagnóstico sobre la calidad del aire en Santiago para crear medidas de descontaminación.

"El PPDA actual (Plan de Prevención Descontaminación de la Región Metropolitana) contiene medidas estructurales orientadas a la reducción de emisiones de material particulado y gases a la atmósfera. Las principales medidas se orientan a la reducción del 75% de las emisiones de Material Particulado (MP10) y 40% de los Óxidos de Nitrógeno (NOx) asociadas al transporte público; y a una reducción del 50% del MP10 y 50% de NOx por parte del sector industrial, y al mejoramiento de los combustibles de uso vehicular". Extracto del sitio web de la CONAMA.

Al parecer, este plan ni el famoso modelo predictivo han funcionado, ni para prevenir, ni para descontaminar.

El parque automotor ha crecido de manera asombrosa en los últimos 5 años, de manera que las restricciones vehiculares ya no se vuelven efectivas. Sumémosle a eso la ineficiencia como se ha tratado el sistema de transportes capitalino, incapaz de aguantar a más usuarios de los que ya tiene.

Recién se comienzan a ver planes para construir ciclovías, un punto importante para incentivar a los ciudadanos a dejar el automóvil en casa.

¿Qué pasó cuando escuché decir a un ministro Espejo (titular de transportes) que los buses del transantiago iban a ser EUROIII?

Los buses que están llegando son EURO II, y por ende, contaminan más. Ni hablar de los buses antiguos, me ha tocado subirme a verdaderas carretas.

Otro punto crítico es el modelo predictivo. Hoy no hay certeza ni exactitud en las predicciones.

"Es como tirar una moneda al aire", afirma Álvaro Erazo, intendente de la RM.

Él mismo confirma que hoy el sistema es tan impreciso, que hay un margen de error y de acierto de 50 y 50%. En 2 palabras, un chiste totalmente impráctico.

Como dice mi buen amigo Arturo en su blog "Yo quiero respirar aire de verdad, como el que tuve la oportunidad de respirar en Valdivia entre sus bosques y árboles".

Ciertamente no es sólo un problema de gobierno. La gente misma a veces hace caso omiso a las restricciones que se imponen en días de preemergencia.

Un caso emblemático es el de Pamela Diaz, modelo chilena quien fue multada ayer por conducir su automóvil con restricción vehicular.

De ahí que esto es tarea de todos. Contaminar menos, de todas la maneras posibles, aunque el gobierno no se las lleva "peladas". él es el responsable de fijar las medidas y planes de descontaminación y mejoría de la calidad de aire en la capital.

¿Cuándo llegaremos a respirar un aire más limpio?

¿Cuándo se harán realidad las promesas políticas?

Para colmo, en el mismo proyecto de ley se contempla crear un subsidio para regiones, en una forma desesperada por intentar darles fondos a los parlamentarios de regiones para que voten por la iniciativa gubernamental.

Transantiago enfrenta un problema. Además de no tener el funcionamiento general que se aseguró en un principio, la tecnología que se prometió, entre las cuales se cuentan los famosos contadores de personas, las pantallas de información al usuario, el sistema de control de flota (gps) y el sistema de interacción del conductor con el usuario, no existen.

Al menos, el sistema de control de flota se verá, según lo prometido por las autoridades, en el transcurso de este año, mejorando las frecuencias de los buses (hipotéticamente), y beneficiando a los usuarios.

Del sistema de pantallas de información, no se sabe. Lo único que despliegan los buses es la palabra Transantiago una y otra vez, o bien algunos operadores rellenan eso con un "gracias por su preferencia" o similares, pero nada de lo que se prometió en un comienzo. Algunos incluso cuelgan del techo de los buses, están rotos o dañados, o bien han sido quitados.

Los contadores de pasajeros fueron una suerte de experimento (si, experimento) fallido, ya que descubrieron "tardíamente" que los buses, en las horas peak viajaban llenos, y los pasajeros se agolpaban en las puertas, haciendo que los contadores funcionaran erróneamente. Lógico o no, esto no se previó al momento de idear el sistema de contadores de pasajeros. Hoy están dañados, han sido arrancados y sirven de bonito adorno para los buses, sumados a el deterioro que presentan debido al pésimo cuidado que tanto usuarios como operadores les dan.

Y por último, el sistema de interacción entre el conductor y el usuario, el cual permitía que el primero contara con un micrófono, con el cual emitía mensajes de aviso hacia los usuarios, jamás existió no ha existido. Lejos de instalar los equipos en los buses (no en todos), éstos no funcionan, dejando la tecnología de inútil por no ser utilizada. Algunos buses ni siquiera cuentan con la tecnología.

Soy un férreo opositor a lo que el gobierno realiza para "solucionar" el plan. Me opongo a que un panel de "expertos" decida qué es lo que beneficiará a los usuarios, cuando jamás han realizado encuestas sobre la percepción del servicio, para averiguar las falencias.

Llamémoslo "el sistema que nunca será lo que pretendía ser", porque no lo es y jamás lo será. Sé que a lo mejor, muchos de ustedes son de regiones, queridos lectores, pero éste es un ejemplo de cómo aquellos que nos gobiernan derrochan el dinero en sistemas que no funcionan.

Hay quienes defienden el subsidio, alegando que "siempre ha existido una subvención al sistema". Bueno, si, efectivamente ha existido una subvención, pero no de US$300 millones de dólares al año. Son trescecientos millones que sirven para mejorar muchas cosas, y que hoy se gastan sin medida para un sistema que no funciona.

Yo les pregunto a ustedes, queridos lectores desde fuera de la capital:

Cuando a ustedes les ofrecen algo que no funciona, les prometen innovación tecnológica, mejoras en el confort, seguridad, eficiencia, y eso no se cumple, permitirían que se siguiera financiando algo así?

Bueno, en Santiago pasa eso. Nadie hace algo. Todos acatan, como el síndrome del rebaño y los perros labradores.

Saludos a todos. Su comentario es agradecido.